Salinitatea anormală a apei și a solului: impacturi asupra florei și faunei
Drumurile sărate și biodiversitatea nu se amestecă. Cu, în medie, 1 milion de tone de sare aruncată în fiecare an pe drumurile franceze (mai mult de două ori în câțiva ani, iar iarna 2011-2012 ar trebui să fie printre înregistrări), nu este de mirare că toată această sare provoacă daune în natură.
Desigur, sărarea afectează doar câteva săptămâni pe an, în perioadele de zăpadă sau perioadele cu risc de gheață, dar impactul este real și poate dura bine după sezonul de iarnă, în special în zona montană.
Salinitatea mediilor acvatice
Sarea este respinsă de vehiculele de pe marginea drumului, unde este transportată de apa de ploaie sau de topirea zăpezii. Apoi se alătură cursurilor de apă și corpurilor de apă (apă de suprafață), precum și apelor subterane (apelor subterane). În apele de suprafață, concentrația de sare crește: fauna și flora suferă, în special anumite specii acvatice care sunt deosebit de sensibile la salinitatea mediului (somon, tritoni, broaște, salamandre etc.). Și salinitatea excesivă a apelor subterane este, de asemenea, o problemă, chiar dacă este vorba doar de potabilitatea apei colectate pentru alimentarea rețelei.
Flora sălbatică de-a lungul drumurilor
Triton alpin
Sarea poluează și solurile din apropierea drumurilor (șanțuri): pe lângă arsurile provocate frunzelor, rădăcinile pot fi uscate de sare și permeabilitatea solului poate fi modificată. Cu toate acestea, aceste șanțuri și culoare găzduiesc un număr mare de plante sălbatice, care, împinse pe marginea drumurilor de activitățile agricole, văd ultimul lor habitat pus în pericol.
Poluarea solului de metale grele
În cele din urmă, sarea reacționează cu metalele grele prezente pe suprafețele drumului (din anvelope, corpuri și gaze de eșapament): reacția chimică care are loc duce la eliberarea acestor metale - plumb, aluminiu, zinc - care, prin scurgeri și / sau irigații , poluează terenurile agricole (sau neagricole) învecinate.
Diferitele „fluxuri rutiere”
Sare pe trotuar
Sarea, adică clorura de sodiu, este de departe cel mai utilizat flux rutier (98%), deoarece este ieftin și relativ eficient. Doar relativ, deoarece sub -10 ° C, -15 ° C în cel mai bun caz, devine ineficient. În mod ideal, ar trebui aplicat înainte de ninsoare, deoarece sărarea este aproape ineficientă pe un drum deja foarte înzăpezit (zgârierea zăpezii este atunci cel mai potrivit tratament). Se folosește sub formă uscată (sare de degivrare în „cereale grosiere”), sub formă de saramură (sare dizolvată în apă) sau de suspensie, în funcție de faptul dacă drumul este umed sau nu.
Alte fluxuri rutiere sunt uneori folosite: alcooli, glicoli, clorură de calciu, sulfați, nitrați etc. Impactul lor asupra mediului nu este, în general, neutru, iar costul lor ridicat rămâne o barieră în calea utilizării lor: recurgem la ele atunci când condițiile meteorologice fac sărarea insuficient pentru îndepărtarea zăpezii sau topirea gheții.
În ceea ce privește șlefuirea sau împrăștierea așchiilor sau așchiilor de lemn, acestea îmbunătățesc aderența anvelopelor pe drum, dar nu fac prea mult pentru a topi zăpada și gheața.
Pentru o sărare motivată
Distribuitor de sare
Desigur, nu putem face fără sărare atunci când condițiile meteorologice o impun: siguranța utilizatorilor este în joc. Cu toate acestea, am putea să-l folosim cu înțelepciune și să optăm pentru alte tratamente (mecanice, de exemplu: șlefuire, răzuire) în apropierea zonelor cu o valoare adăugată ridicată a mediului (rezervații naturale, apropierea de cursurile de apă etc.). Asociația France Nature Environnement solicită, de asemenea, elaborarea unui regulament pentru prioritizarea utilizărilor și soluțiilor care urmează să fie puse în aplicare pe timp de zăpadă sau ger, pentru a limita utilizarea fluxurilor chimice și a nu le utiliza numai atunci când este absolut necesar.
Acest lucru nu este imposibil de pus în aplicare: în alte părți ale Europei, astfel de inițiative au fost luate cu succes. În Austria, împrăștierea sării este, prin urmare, interzisă pe multe drumuri. În Finlanda, cotele de sare sunt impuse operatorilor, cu plata unei prime atunci când cantitățile de sare utilizate sunt mai mici decât cele prevăzute.
- Sararea drumurilor si migrarea plantelor marine
- Ecologizarea autostrăzilor
